ЧТО ДЕЛАТЬ С «ЛЕТАЮЩИМИ ГРОБАМИ»?

Крушение военно-транспортного самолета А400М испанского производства стало болезненным ударом и для компании «Airbus», и для вооруженных сил стран НАТО. Ущерб может оказаться еще больше.
Испытательный полет очередного экземпляра «Airbus» А400М длился всего три минуты. Лайнер разбился вблизи Севильи, где его и изготовили. Четыре члена экипажа погибли, двое тяжело ранены. Власти Испании на неопределенный срок, до выяснения причин авиакатастрофы, запретили этому европейскому военно-транспортному самолету подниматься в небо с заводского аэродрома.
Это самый трагический, но далеко не первый серьезный сбой в истории А400М. Серийное производство А400М должно было начаться еще в 2008 году. Однако после многочисленных задержек первый экземпляр этого четырехмоторного турбовинтового самолета поступил на вооружение французских ВВС лишь летом 2013 года. Вслед за Турцией и Великобританией Германия получила первый из заказанных ею бортов в декабре 2014 года. Принимавшие этот самолет инспекторы бундесвера предъявили авиастроителям почти 160 претензий. Некоторые из отмеченных недостатков, по мнению немецких офицеров, «существенно ограничивают» возможности использования машины. Поэтому в ВВС Германии, судя по опубликованному в марте 2015 года докладу, уже настроились на то, что раньше 2019-го А400М не будет отвечать всем предъявляемым ему требованиям. И вот теперь новая задержка. Первоначально планировалось, что в этом году «Airbus» сдаст заказчикам 22 машины. Потом стало ясно, что производственных мощностей хватит максимум на 18 экземпляров. Сколько на самом деле будет выпущено после замороженных теперь летных испытаний, не знает никто. Непонятно также, изменится ли очередность поставок. Разбившийся самолет предназначался для ВВС Турции. Она была одной из тех девяти стран, которые в 2003 году решили совместно выступить в роли заказчика. В первоначальную группу заказчиков вошли Германия, Франция, Испания, Бельгия, Люксембург, Великобритания, Турция, Италия и Португалия. Последние две страны в ходе предварительных переговоров сошли с дистанции, напуганные надвигающимися расходами. Вместо них в консорциум вошла Малайзия. Стоимость проекта оценивалась в то время примерно в 20 миллиардов евро. С тех пор цена вопроса выросла до 27 миллиардов, и после катастрофы в Севилье она, несомненно, увеличится.
Участвующие в проекте государства за минувшие годы из соображений экономии существенно сократили объемы своих заказов. Изначально они собирались приобрести у «Airbus» 225 экземпляров А400М. Немецкий бундесвер, к примеру, запросил 73 машины. Теперь Германия уменьшила эту цифру до 40. Аналогично поступили и другие страны.
Если количество заказанных машин после катастрофы в Севилье еще уменьшится, то разработка и производство военно-транспортного самолета станут для авиастроителя убыточными. Он и так уже несет значительную часть тех дополнительных расходов, которые возникли из-за предшествующих задержек.
Впрочем, авиакатастрофа в Севилье – это удар не только по производителю, но и по вооруженным силам стран-заказчиков. Им срочно нужны новые военно-транспортные самолеты, поскольку имеющихся не хватает, и они, что самое главное, устарели.